Licença PLA — o caminho até Piloto de Linha Aérea e o comando de um avião de companhia

Você concluiu o Piloto Comercial (PC), está voando e a pergunta que não sai da cabeça é uma só: quando dá para sentar na cadeira da esquerda de um jato de companhia aérea? A resposta passa pela licença PLA — Piloto de Linha Aérea, o nível mais alto da carreira de piloto no Brasil e o documento que a ANAC exige de quem vai comandar uma aeronave em transporte aéreo público.

A confusão mais comum é achar que "tirar a PLA" se resume a passar na prova teórica da ANAC. Não é bem assim. A banca de PLA é uma etapa — importante, e justamente a que mais gente adia — mas a licença só é emitida quando você reúne idade mínima, experiência de voo comprovada, certificado médico válido e aprovação no exame prático. Aliás, é absolutamente normal passar na teórica anos antes de completar as horas.

Neste artigo você vai entender o que é a licença PLA, quais requisitos o regulamento pede, como funciona a prova teórica da ANAC e o que acontece depois dela — incluindo como é, na prática, o caminho de copiloto a comandante em uma companhia aérea. Sempre que um número puder mudar com o tempo, eu digo isso e mando você conferir na fonte oficial. Estudar regulamentação é exatamente assim: sempre no texto vigente.

O que é a licença PLA?

A PLA (Piloto de Linha Aérea) é a licença de piloto de nível mais alto prevista no RBAC 61 — o Regulamento Brasileiro da Aviação Civil que trata de licenças, habilitações e certificados de pilotos. Ela existe em categorias separadas: PLA-A, para avião, e PLA-H, para helicóptero. Aqui vamos tratar do caminho do avião.

O que a PLA te dá, na prática, é o privilégio de atuar como piloto em comando (PIC) em operações de transporte aéreo público — os voos regulares que você vê no painel do aeroporto. Um copiloto pode ocupar a cadeira da direita com o PC e as habilitações corretas. O comandante, não: ele precisa da PLA. É por isso que essa licença é o divisor de águas da carreira, e não apenas mais um certificado na pasta.

Outro ponto que confunde muito aluno: a PLA é uma licença, não uma habilitação. Voo por instrumentos (IFR), multimotor e habilitação de tipo — o famoso type rating do A320, do 737 ou do E-Jet — são habilitações que se somam à licença. Você pode ter PLA e não estar habilitado a voar um equipamento específico, do mesmo jeito que pode ter habilitação de tipo antes de a PLA sair.

PP, PC e PLA: o que muda em cada degrau

As idades e as horas mínimas de cada licença estão detalhadas no RBAC 61. Como esses requisitos podem ser revisados, confirme o texto vigente no portal da ANAC antes de fechar seu planejamento — e não confie em tabela de fórum, por mais convincente que pareça.

Quais são os requisitos para tirar a PLA?

O conjunto de exigências para a emissão da licença de Piloto de Linha Aérea segue esta lógica:

1. Idade mínima de 21 anos. É o requisito etário mais alto entre as licenças de piloto.
2. Ser titular de licença de Piloto Comercial (PC) com habilitação de voo por instrumentos (IFR) válida. Para quem mira o jato, a habilitação multimotor entra na conta naturalmente.
3. CMA (Certificado Médico Aeronáutico) válido, na classe exigida para o exercício dos privilégios da PLA — a de primeira classe. A validade do CMA varia conforme a idade do piloto e o tipo de operação; as regras estão no RBAC 67 e devem ser conferidas na ANAC.
4. Experiência de voo comprovada, registrada na CIV (Caderneta Individual de Voo, hoje mantida em formato eletrônico no sistema da ANAC).
5. Aprovação no exame teórico da ANAC — a chamada banca.
6. Aprovação na avaliação prática / exame de proficiência correspondente.

Quantas horas de voo a PLA exige?

A referência consolidada, alinhada aos padrões internacionais e adotada pelo RBAC 61, é de 1.500 horas totais de voo para o PLA-A. Só que esse número, sozinho, engana. O total não é a única exigência: o regulamento também define parcelas mínimas dentro dele — horas de navegação, voo noturno, voo por instrumentos (com limite de quanto pode ser cumprido em simulador) e horas como piloto em comando.

É nesse detalhe que muito piloto tropeça. A pessoa chega perto das 1.500 horas e descobre que falta uma categoria específica — noturno ou instrumentos, quase sempre — e não o total. Leia a seção do RBAC 61 referente ao PLA com a CIV aberta do lado e faça a conta por parcela, não só o somatório geral. Os valores exatos e as combinações aceitas estão lá, e é o texto vigente que vale.

No Brasil, as horas costumam vir de alguns caminhos bem conhecidos:

• Instrução de voo, com a habilitação de instrutor — historicamente a rota mais usada para sair das poucas centenas de horas.
• Táxi aéreo e fretamento, onde se voa muito e se aprende operação real.
• Aviação agrícola, que exige curso específico e tem perfil próprio.
• Aviação executiva, com forte componente IFR e multimotor.
• Entrada antecipada como copiloto em companhia regional ou de baixo custo, somando horas diretamente na linha — hoje um caminho comum para quem é aprovado cedo em processo seletivo.

Como funciona a prova teórica da ANAC para PLA?

A banca de PLA é um exame objetivo, de múltipla escolha, aplicado de forma informatizada em centros de exame da ANAC distribuídos pelo país, mediante agendamento. O fluxo geral é este:

1. Acesse o sistema de serviços da ANAC (o SACI, onde ficam seus processos e sua CIV digital) e verifique se seu cadastro e sua documentação estão em ordem.
2. Solicite a inscrição na banca da licença/matéria desejada.
3. Emita e pague a taxa correspondente (GRU). O valor é definido pela ANAC e pode ser reajustado — consulte o valor atual antes de programar o gasto.
4. Escolha local e data entre as opções disponíveis. As vagas variam por cidade e período.
5. Compareça com documento de identificação e faça a prova no computador.
6. Consulte o resultado no próprio sistema.

Alguns parâmetros que você precisa confirmar diretamente na ANAC, porque são exatamente os que mudam: a quantidade de questões e o tempo de prova de cada matéria, o percentual mínimo de aproveitamento para aprovação (historicamente na casa dos 70%), o intervalo e o limite de tentativas por período e o prazo de validade da aprovação teórica para você concluir as etapas seguintes. Nenhum desses números merece ser decorado de ouvido — todos merecem ser lidos na fonte oficial no dia em que você for se inscrever.

E aqui vai o recado mais importante: essa prova é vencível. Ela não é uma peneira mística, é um exame de conteúdo delimitado, com banco de questões público e padrão de cobrança reconhecível. Quem estuda com método e resolve muita questão passa.

O que cai na prova de PLA?

O conteúdo é organizado por áreas de conhecimento, com profundidade maior do que a cobrada no PC. A ementa oficial e o banco de questões são publicados pela ANAC — use-os como bússola. Em linhas gerais, espere:

Dá para fazer a prova antes de completar as 1.500 horas?

Sim — e essa é a estratégia de muita gente. É comum o piloto fazer a banca de PLA logo depois do PC, enquanto a teoria ainda está fresca, e deixar a licença "esperando" as horas e o exame prático. No mercado, isso costuma ser chamado de PLA teórico, e frequentemente aparece como diferencial ou requisito em processos seletivos de companhias aéreas. Leia sempre o edital da empresa e, antes de se inscrever na banca, confirme no portal da ANAC os requisitos vigentes de inscrição para a licença.

Depois da banca: prática, habilitação de tipo e a licença na mão

Aprovado na teórica, faltam a experiência de voo e a avaliação prática. Muitos pilotos concluem essa etapa já dentro da companhia, durante o treinamento de habilitação de tipo em simulador de voo — o que explica por que tanta gente recebe a PLA depois de já estar voando na linha como copiloto.

O restante do caminho é operacional e vale conhecer antes de entrar nele:

1. Processo seletivo da companhia: provas técnicas, inglês, avaliação psicológica e entrevistas.
2. Curso de adaptação e habilitação de tipo, com simulador do equipamento.
3. Voo supervisionado na linha, com instrutor de linha acompanhando, até a liberação.
4. Operação como copiloto (SIC), acumulando horas no equipamento.
5. Upgrade a comandante (PIC), quando você reúne a PLA, as horas e os critérios internos da empresa — que incluem avaliação técnica e histórico operacional.

O tempo até o comando varia muito: depende do crescimento da companhia, da frota, do quadro e do seu desempenho. Desconfie de qualquer previsão fechada, venha de onde vier.

Perguntas frequentes

A PLA substitui a habilitação de tipo? Não. A PLA é a licença; a habilitação de tipo autoriza você a operar um modelo específico de aeronave. Você precisa das duas para comandar um jato de companhia aérea.

Preciso de PLA para ser copiloto? Não necessariamente. Copiloto em transporte aéreo público pode atuar com PC e as habilitações exigidas. A PLA é indispensável para o piloto em comando — e é por isso que a maioria antecipa a prova teórica.

Quanto custa fazer a prova da ANAC? A taxa é definida pela ANAC e pode ser reajustada, então consulte o valor atual no portal antes de emitir a guia. O custo maior da carreira nunca é a prova: são as horas de voo e os cursos.

Reprovei na banca. E agora? Você pode se inscrever novamente, respeitando os prazos e limites de tentativas definidos pela ANAC. Reprovação em banca é comum e não encerra carreira nenhuma — analise em quais áreas você caiu e volte com estudo dirigido.

Qual CMA a PLA exige? O exercício dos privilégios da PLA exige CMA de primeira classe. A validade muda conforme idade e tipo de operação, conforme o RBAC 67 — confirme na ANAC.

Próximo passo

Se você está no caminho da PLA, faça hoje duas coisas concretas: abra sua CIV e confira as parcelas de horas, não só o total; e leia a seção do RBAC 61 referente ao Piloto de Linha Aérea no portal da ANAC, do começo ao fim. Essas duas tarefas custam uma tarde e evitam meses de surpresa.

Depois disso, o jogo vira volume de questões. A banca da ANAC premia repetição inteligente: você identifica seus pontos fracos, resolve, revisa e volta. Para treinar nesse formato, você pode começar grátis no Simulados ANAC com os simulados de demonstração e, se quiser o acesso completo ao banco de questões, assinar. O comando de um avião de companhia começa com uma prova teórica — e essa prova, com preparação, é totalmente vencível.