Prova teórica da ANAC — quantas questões, quanto tempo de prova e qual a nota mínima em cada licença (CMS, PP, PC, PLA e MMA)

Poucas dúvidas travam tanto quem está começando quanto estas três: quantas questões tem a prova teórica da ANAC, quanto tempo você tem para responder e qual é a nota mínima para ser aprovado. Você pesquisa, acha um número num grupo de WhatsApp, outro num fórum de anos atrás, um terceiro no comentário de um vídeo — e nenhum deles diz de onde tirou a informação. Resultado: você chega no dia da banca sem saber nem o ritmo que precisa manter.

Este guia organiza isso de uma vez. Vamos comparar as cinco certificações mais procuradas — Comissário de Voo (CMS), Piloto Privado (PP), Piloto Comercial (PC), Piloto de Linha Aérea (PLA) e Mecânico de Manutenção Aeronáutica (MMA) — separando o que é regra estável, o que muda com o tempo e, principalmente, como confirmar os números da sua prova direto na fonte oficial em poucos minutos.

Um aviso honesto antes de começar: a quantidade de questões e o tempo de cada exame são definidos pela própria ANAC e já mudaram ao longo dos anos, inclusive de forma diferente para cada código de prova. Por isso você não vai encontrar aqui um número chutado com cara de verdade absoluta. Vai encontrar algo mais útil: o critério que quase nunca muda, a estrutura de cada exame e o caminho exato para checar o dado oficial antes de agendar.

O que é a banca da ANAC e quem aplica a prova

Na gíria do meio, fazer a banca é prestar o exame teórico da ANAC. Vale reforçar um ponto que confunde muita gente: a prova não é da sua escola. O curso teórico você faz num centro de instrução homologado, mas quem elabora, aplica e corrige o exame é a Agência Nacional de Aviação Civil.

Os requisitos de cada licença estão nos RBAC (Regulamentos Brasileiros da Aviação Civil), e os detalhes operacionais do exame — agendamento, documentos, conduta na sala, divulgação de resultado — aparecem nas Instruções Suplementares (IS) e nos documentos de orientação ao candidato publicados no portal da ANAC. Os regulamentos que interessam a você são:

• RBAC 61 — licenças e habilitações de piloto: PP, PC e PLA.
• RBAC 63 — licenças de comissário de voo (CMS), entre outras funções da tripulação.
• RBAC 65 — licença de mecânico de manutenção aeronáutica (MMA).

O exame é aplicado em computador, em salas credenciadas e unidades da ANAC espalhadas pelo país, com agendamento feito nos sistemas online da Agência e pagamento de taxa por meio de GRU (Guia de Recolhimento da União). O valor da taxa é publicado pela ANAC e muda com o tempo — confirme o vigente no portal antes de emitir a guia.

Qual é a nota mínima da prova da ANAC?

Esse é o dado mais estável de todos e provavelmente o que trouxe você até aqui: a regra geral dos exames teóricos da ANAC é 70% de aproveitamento. Ou seja, você precisa acertar 70% das questões da prova para ser aprovado. Esse percentual vale como critério padrão para as licenças de piloto, comissário e mecânico — o que muda entre elas é o número de questões sobre o qual esse percentual incide.

A conta é direta: multiplique o total de questões por 0,7. Veja como isso funciona na prática, para qualquer tamanho de prova:

Dois detalhes importantes. Primeiro: cada código de prova é avaliado isoladamente. Você não compensa um exame ruim com outro bom — quem faz mais de uma prova (é o caso típico do MMA) precisa atingir o mínimo em cada uma. Segundo: como qualquer parâmetro regulatório, o percentual pode ser revisado. Antes de agendar, confirme a nota mínima vigente no material oficial do candidato, no portal da ANAC.

Quantas questões tem a prova e quanto tempo você tem?

Aqui mora a confusão da internet. Não existe uma prova da ANAC: existe um código de prova para cada licença, habilitação e categoria de aeronave. A prova de PP de avião não é a mesma de PP de helicóptero; a de MMA tem provas separadas por habilitação. Cada um desses códigos tem seu próprio número de questões e seu próprio tempo de duração, publicados pela ANAC.

Por isso, a resposta responsável é esta: a ANAC divulga, para cada código de prova, a quantidade exata de questões e o tempo em minutos — e é esse documento, não o print de um grupo, que você deve usar para planejar. Se alguém te disser um número sem apontar a fonte, trate como boato, não como informação.

O que dá para dizer com segurança sobre o ritmo: o tempo é sempre calibrado para permitir a leitura calma de cada questão, com folga para revisar. Quem estudou e treinou em condição de prova costuma terminar antes do limite. Quem trava é quase sempre quem chega sem ter simulado o formato — não quem foi lento demais.

Comparativo: o que muda entre CMS, PP, PC, PLA e MMA

Repare no padrão: o critério de aprovação é o mesmo; o que cresce de PP para PC e de PC para PLA é a extensão e a profundidade do conteúdo. E o MMA é o caso que mais foge do formato de prova única, porque a licença é construída por habilitação — cada uma com seu exame e seu próprio mínimo de acertos.

Como confirmar os números oficiais da sua prova em 5 minutos

Este é o passo que separa quem estuda com plano de quem estuda no escuro. Faça exatamente assim:

1. Acesse o portal da ANAC (gov.br/anac) e procure a área de exames teóricos, dentro da seção de profissionais da aviação civil.
2. Identifique o código da sua prova. Ele combina a licença e a categoria — é esse código, e não o nome popular da prova, que aparece nas tabelas oficiais e no seu agendamento.
3. Abra o material de orientação ao candidato e localize, na tabela do seu código, o número de questões e o tempo de duração. Anote os dois.
4. Confira os requisitos no RBAC aplicável (61, 63 ou 65) e nas Instruções Suplementares relacionadas: pré-requisitos, documentação e regras de aprovação.
5. Anote a data da consulta e refaça essa checagem pouco antes de agendar. Parâmetros regulatórios mudam, e a última consulta é a que vale.

Levou cinco minutos e você passou a ter um dado verificável, com fonte, em vez de um número emprestado da internet.

O que cai em cada prova

O conteúdo cobrado acompanha o currículo do curso teórico homologado. Em linhas gerais:

• Pilotos (PP, PC e PLA): regulamentos de tráfego aéreo, meteorologia, navegação aérea, teoria de voo, conhecimentos técnicos da aeronave, desempenho, peso e balanceamento, comunicações e fatores humanos. De PP para PLA, os mesmos blocos voltam com mais profundidade, mais cálculo e mais foco em operação complexa.
• Comissário de Voo (CMS): regulamentação e legislação aeronáutica, segurança de voo, procedimentos de emergência e sobrevivência, primeiros socorros, conhecimentos técnicos da aeronave, transporte de artigos perigosos e segurança da aviação civil.
• Mecânico de Manutenção Aeronáutica (MMA): o bloco de conhecimentos básicos (matemática aplicada, física, eletricidade, desenho técnico, materiais, peso e balanceamento e legislação) e, depois, o conteúdo específico da habilitação escolhida — Célula, Grupo Motopropulsor ou Aviônicos.

Use a ementa do seu curso como espinha dorsal do estudo: ela é o mapa mais próximo do que a banca cobra.

Antes de agendar: o que costuma ser exigido

Além da taxa paga, prepare a documentação com antecedência. Normalmente entram nessa lista o comprovante de conclusão (ou de matrícula, conforme o caso) do curso teórico em centro homologado, documento de identificação com foto e o seu cadastro ativo nos sistemas da ANAC.

Dois documentos que você vai ouvir o tempo todo: o CIV (Caderneta Individual de Voo), onde ficam registradas suas horas de voo, e o CMA (Certificado Médico Aeronáutico), a avaliação de saúde exigida para a atividade aérea. Eles são peças centrais do caminho até a licença — confirme no seu caso específico em que momento cada um precisa estar válido, porque a exigência varia conforme a licença e a etapa.

Perguntas frequentes

A nota mínima é a mesma para todas as licenças? Como regra geral, sim: 70% de acertos é o critério padrão dos exames teóricos da ANAC. O que muda entre CMS, PP, PC, PLA e MMA é o número de questões sobre o qual esse percentual é calculado. Confirme o percentual vigente no portal da ANAC antes de agendar.

Reprovei. Posso refazer a prova quando quiser? Existe regramento para novas tentativas, incluindo prazos e nova taxa. Reprovação não elimina você do processo — é um passo atrás, não o fim da linha. Consulte as regras atuais de reteste no material oficial do candidato.

A aprovação no exame teórico vale para sempre? Não. A aprovação tem prazo de validade para fins de emissão da licença, o que significa que você precisa avançar para as etapas seguintes dentro desse período. O prazo está no RBAC da sua licença — verifique antes de deixar a fase prática para depois.

A prova é em papel ou no computador? Os exames teóricos da ANAC são aplicados em computador, em salas credenciadas e unidades da Agência. Por isso vale treinar lendo questões na tela: é assim que você vai ler no dia.

Preciso fazer curso para prestar a banca? Na prática, sim: as licenças exigem formação teórica em centro de instrução homologado, e a comprovação faz parte do processo. As condições específicas variam por licença e habilitação — confirme a exigência do seu caso no RBAC aplicável.

Próximo passo

Faça hoje o item mais barato e mais decisivo da sua preparação: abra o portal da ANAC, localize o código da sua prova e anote o número de questões, o tempo e a nota mínima. Com esses três dados na mão, seu estudo deixa de ser genérico e vira um plano — você passa a saber quantas questões precisa acertar e em que ritmo.

Depois disso, o que resolve é repetição em formato de prova. A banca da ANAC é exigente, mas é absolutamente vencível: ela cobra conteúdo previsível, num formato previsível, de quem se preparou com método. Para treinar nesse formato, você pode começar grátis com os simulados de demonstração do Simulados ANAC e, se quiser o acesso completo ao banco de questões, assinar quando fizer sentido para o seu cronograma. Estude com fonte oficial, treine com simulado e chegue no dia da prova sem surpresas.